混凝土泵车在长沙地铁三号线进行施工项目

4月8日，正在施工的长沙地铁3号线湘星区间迎来重要突破，随着中国铁建所属中铁二十五局集团“成员号”盾构机顺利下穿京港高铁浏阳河隧道，我国**成功实现地铁盾构下穿运营中的高铁隧道，高铁线路轨道隆起量为0毫米。
　　0毫米！正在建设中的长沙地铁3号线湘星区间迎来重要突破，用来挖地下隧道的“成员号”盾构机顺利穿过京港高铁浏阳河隧道，经过严格测量，高铁线路轨道隆起量为0毫米。如此精度不仅是我国地铁建设过程中穿过高铁隧道的**次，而且在全世界范围内也是少见的。
　　众所周知，高铁线是要求精度较高的“高级铁路线”，不管是在建设过程当中，还是在日常运营过程当中，铁路路基以及钢轨的上下浮动特别是沉基误差不能**1至2毫米，方便于高速奔跑的动车组快速通过，同时又要保证它的**安全性。
　　面对我国目前已经建设完成或者在建的庞大高速铁路网来说，固然是较大的方便了人们的出行，“缩短”了城市与城市、地区与地区之间的距离，有力推动了各地经济发展和产业转型。
　　但是，在如此密集的高铁网络中进行“再建设”是一项难度较高的工作。特别像是对城市地铁以及快速交通线建设来说，则更是如此。如何一方面让地铁线路挖掘工作顺利展开，同时又能让地面上的高铁线丝毫不受影响，这是摆在设计团队和工程建设团队面前的重大难题。
　　京港高铁，是我国连接南北重要的高铁线路，为客运交通大动脉，每天有**过280趟列车通过，较密集的时候，平均会每3、4分钟就会有一列动车组飞驰而过。
　　对正在运营中的高铁，想要让其正常行驶，不干扰线路造成扰动，在盾构施工当中的要求就变得较为苛刻。为确保顺利施工，工程团队对高铁隧道进行无加固措施情况下的不间断穿越，通过严格监控相关系数，同时调整盾构机的掘进参数、进一步优化施工团队组织，用较快的速度和较小的扰动进行下穿任务。经过12天的奋战，盾构机终于完成了0毫米沉降条件下的“穿越”过程。其结果令人欣喜。
　　这其中，令人值得瞩目的，是我国高铁线路建设的“固若金汤”仍然是这次盾构机以严格精度下穿的重要**。
　　众所周知，我国高铁建设一向以较高标准、较严格的工序组织进行规划和建设，不管是材料还是施工方案抑或是施工组织，都是世界高铁建设范围内**的。这也就保证了高铁动车组在大范围内以平均时速较高速度屡次破高铁运营的世界纪录。
　　把高铁建设成为“**工程”，让其在国民经济发展中起到助推和基础性作用，这是在当初规划和建设之初就立下的铁律。经过多年来各地施工团队对高铁的各种“扰动性”施工情况来看，高铁线不管是在地铁施工当中，还是在河流改造以及公路建设和加宽过程当中，都表现得相当“沉稳”，**发生过一起关于交叉施工中对高铁线路造成的重大干扰。这不光是我国高铁建设者们的骄傲，同时，也更是高标准、严要求的中国高铁往未来快速发展的底气。
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